Seperti para anggota Badan legislatif mewakili distrik Penn, kami mendesak New York untuk menolaknya Permohonan izin khusus Madison Square Garden untuk terus mengoperasikan arenanya di lokasinya saat ini selamanya. Permohonan tersebut saat ini sedang menunggu keputusan Dewan Kota.
Pada bulan Juni, tiga jalur kereta api beroperasi di Penn Station – Amtrakitu MTADan NJTransit – menyimpulkan bahwa MSG tidak kompatibel dengan pusat transportasi di mana MSG berada. Laporan kompatibilitas yang dikeluarkan oleh perusahaan kereta api menegaskan apa yang sudah diketahui oleh setiap penumpang: “Tata letak MSG dan batas-batas properti yang ada memberikan pembatasan yang ketat pada stasiun sehingga menghambat pergerakan penumpang yang aman dan efisien serta membatasi upaya untuk menerapkan perbaikan.”
Pendukung transportasi, pejabat terpilih, dan anggota masyarakat sepakat – stasiun kereta api tersibuk di Belahan Barat tidak boleh dihambat oleh arena yang menimbulkan bahaya keselamatan pada peron dan menghalangi kita membangun stasiun yang dapat mengakomodasi penumpang dan pengunjung dari seluruh dunia secara memadai. menampung. . Namun, jika Kota New York pada akhirnya memutuskan untuk memberikan izin khusus, izin tersebut harus berlaku maksimal tiga tahun dan bergantung pada kerja sama MSG dengan perusahaan kereta api untuk membuat arena tersebut sepenuhnya kompatibel dengan rencana desain ulang Stasiun Penn.
Dalam lebih dari setengah abad sejak penghancuran Stasiun Penn yang asli, MSG telah menciptakan pembatasan yang signifikan terhadap stasiun tersebut sambil menempati ruang tersebut tanpa membayar pajak properti. Kami bekerja di Albany untuk mengakhiri hal-hal yang tidak perlu pelanggaran pajak properti MSG menyelamatkannya lebih dari $42 juta tahun ini. Stasiun saat ini, awalnya dirancang untuk 200.000 pengguna kereta komuter dan kereta bawah tanah setiap hari, menangani lebih dari 650.000 penumpang setiap hari sebelum COVID dan mengalami kesulitan karena peningkatan lalu lintas tanpa peningkatan kapasitas.
Hal ini berkontribusi terhadap kemacetan parah di peron dan koridor, sehingga membatasi frekuensi kereta api. Konfigurasi MSG juga mengakibatkan ketinggian langit-langit yang rendah dan terbatasnya aliran udara di koridor dan platform, sehingga menimbulkan risiko keselamatan di stasiun yang penuh sesak. Sebagai Dewan Komunitas 5 dan banyak pendukung mencatat, Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional telah memutuskan bahwa kondisi peron Penn Station saat ini tidak memenuhi persyaratan untuk evakuasi yang aman jika terjadi keadaan darurat. Jelas bagi semua orang bahwa Penn Station tidak dapat melanjutkan kondisinya saat ini.
Sangat penting bagi kami untuk memperbaiki Penn Station dan membangun pusat transit modern kelas dunia yang memusatkan kebutuhan penumpang transit dan mengutamakan keselamatan. Idealnya, MSG harus melakukan relokasi untuk memfasilitasi transformasi total di Penn Station. Namun, jika MSG dibiarkan tetap ada, kami yakin izin khusus yang baru harus dibatasi hingga tiga tahun.
Izin ini harus bergantung pada MSG yang membuatnya sepenuhnya kompatibel dengan Penn Station sebagaimana ditentukan oleh jalur kereta api. Selain itu, MSG harus diwajibkan menyediakan semua ruang yang diperlukan bagi jalur kereta api untuk menyelesaikan rekonstruksi Penn Station tanpa biaya. Hal ini termasuk menggunakan taxiway milik MSG yang tidak digunakan sejak 9/11 untuk membangun aula kereta api di tengah blok yang dipenuhi cahaya, serta area di sepanjang Eighth Avenue untuk membuat pintu masuk baru yang dapat diakses dengan kapasitas lebih tinggi. MSG mendapat manfaat besar dari lokasinya yang berada di atas pusat transportasi dan wajar jika arena bekerja sama untuk memperbaiki Penn.
Jika MSG tetap bertahan, mereka mempunyai tugas untuk memperbaiki tidak hanya Penn Station itu sendiri, tapi juga Distrik Penn, dan izin khusus tiga tahun yang baru harus dilampirkan pada hal itu. Mereka dapat memulai operasi pemuatan barang yang telah lama dilakukan di jalan-jalan umum, sehingga menyebabkan gangguan signifikan terhadap arus kendaraan dan pejalan kaki serta berdampak negatif terhadap lingkungan sekitar. MSG harus memindahkan semua operasi pemuatan ke bawah tanah di bawah arena.
Setelah mempertimbangkan penerapan MSG, Komisi Perencanaan Kota menyimpulkan bahwa MSG harus diwajibkan untuk menyediakan ruang publik yang memadai, fasilitas dan pintu masuk yang sesuai dengan pusat transportasi dan mendorong Taman untuk bekerja sama dengan Dewan Komunitas dan pemangku kepentingan lainnya untuk mengembangkan “skema kesejahteraan publik yang ambisius” untuk mencapai tujuan tersebut. Sama seperti kita membangun pusat kereta api modern, kita juga perlu menciptakan ruang publik modern, termasuk plaza, peningkatan pencarian jalan, peningkatan penyimpanan sepeda, dan fasilitas kamar mandi umum. Semua persyaratan ini harus secara tegas dituangkan dalam perjanjian restriktif yang dibuat oleh MSG dengan kota tersebut untuk meminta pertanggungjawaban mereka.
MTA, NJT dan Amtrak memiliki kesempatan langka untuk mengubah Penn Station menjadi pusat transportasi modern, aman dan efisien yang layak didapatkan penumpang. Kami sangat mendesak New York untuk memastikan bahwa kesempatan ini tidak disia-siakan dan memprioritaskan kebutuhan Penn Station dan masyarakat sekitar dibandingkan keinginan MSG untuk mengoperasikan arenanya selamanya.
Krueger dan Hoylman-Sigal bertugas di Senat negara bagian. Simone bertugas di Majelis.
