Tiga tahun, empat tahun, lima tahun, 10 tahun dan selamanya. Periode-periode ini bukanlah berapa lama warga New York harus menunggu sampai Knicks memenangkan pertandingan lainnya Gelar NBA setelah kekeringan selama 50 tahun. Apa yang mereka wakili adalah proposal yang berbeda mengenai berapa lama markas Knicks, Madison Square Garden, harus diberikan izin khusus oleh Dewan Kota untuk mengoperasikan arena besar karena peraturan zonasi kota hanya mengizinkan fasilitas berkapasitas 2.500 kursi (MSG bisa tahan) hampir 20.000 penonton).
Namun selama pusat olah raga tersebut tetap berada di tempatnya, Penn Station yang berada di bawahnya tidak akan membaik secara signifikan sampai pemiliknya yang terlantar, Amtrak, setuju untuk mengoptimalkan efisiensinya untuk semua jalur kereta api yang menggunakannya dan muncul ide buruk untuk membangun sebuah robekan besar. turun sedikit demi sedikit, membuang Midtown untuk dijadikan jalan buntu yang tidak perlu.
Ketika rumah utama Penn Station tahun 1910 yang asli, mahakarya arsitektur McKim, Mead & White, dihancurkan pada tahun 1963 untuk dijadikan jalan bagi MSG, Taman tersebut diberikan izin khusus selama 50 tahun. Pada tahun 2013, ketika izinnya habis masa berlakunya, Taman tersebut menginginkan hak permanen untuk beroperasi, namun pemerintah kota hanya memperpanjangnya untuk satu dekade berikutnya, karena ada harapan bahwa pemilik merkuri, Jim Dolan, akan pindah. Ya, sudah 10 tahun kemudian dan Dolan belum pindah, jadi waktu telah berlalu lagi dan Dolan menginginkan izin tanpa batas lagi.
Komisi Perencanaan Kota mengabulkan permintaan izin permanen Dolan dan merekomendasikan tinggal 10 tahun lagiasalkan Taman membuat sedikit perubahan pemandangan jalan di area tersebut.
Presiden Wilayah Manhattan Mark Levine mengatakan bahwa Taman harus dibatasi pada izin lima tahun dan sebagai imbalannya dia ingin Dolan menyerahkan jalur taksi tengah blok yang tidak terpakai untuk jendela atap baru ke Penn Station di bawah, serta menyerahkan teater yang telah hidup dengan banyak nama. memiliki apa yang dimulai sebagai Felt Forum untuk pintu masuk baru ke stasiun di sepanjang Eighth Ave. Ini adalah bagian penting dari Penn Plan yang disajikan oleh perusahaan ASTM.
Itu Aliansi Komunitas Grand Penn, yang memiliki rencana alternatif Penn, menginginkan izin empat tahun, untuk memaksa Dolan setuju mengakomodasi perbaikan stasiun. Dewan Komunitas 5 dan anggota legislatif negara bagian yang terpilih di lingkungan tersebut menginginkan izin taman dibatasi hingga tiga tahun. Mereka menginginkan kebebasan jangka pendek, tidak mempercayai Dolan untuk memberikan konsesi yang diperlukan untuk Penn.
Sedangkan untuk MTA, rencana Penn-nya sendiri mencakup taxiway, tetapi tidak termasuk penggunaan teater untuk pintu masuk Eighth Ave.
Saat ini Subkomite Dewan Zonasi dan Waralaba diikuti oleh Komite Tata Guna Lahan dijadwalkan untuk mengambil izin khusus. Dengan semua pemain yang berbeda dan rencana yang berbeda, yang tidak boleh hilang adalah Penn adalah lubang yang buruk karena Amtrak membiarkannya menjadi lubang tersebut.
LIRR telah melakukan perbaikan serius, seperti memperluas semua jalur menjadi 12 gerbong dan membangun Koridor Pusat dan West End Concourse (yang menghubungkan ke aula kereta Moynihan yang baru), tetapi ini hanya untuk separuh stasiun. Separuh Amtrak/NJTransit tetap memalukan.
Amtrak dan NJT tidak ingin meniru kerja cerdas LIRR, lebih memilih merebut Blok 780 di selatan. Alih-alih memperbaiki Penn, mereka ingin mengulangi masalah Balkan dengan keuntungan baru senilai $11 miliar.
Kilatan Berita Harian
hari kerja
Ikuti lima berita teratas hari ini setiap sore hari kerja.
