Rapat kedua panel khusus MTA pelaksana penetapan tarif kemacetan sore ini diawali paginya dengan a Sidang pengawasan Dewan Kota dalam agenda, karena dimulainya biaya kemacetan yang telah direncanakan sejak lama pada musim semi mendatang menarik perhatian semua orang.
Selusin anggota Majelis, tiga senator negara bagian, dan 10 anggota Dewan menulis kepada Dewan Tinjauan Mobilitas Lalu Lintas mendorong taksi kuning, Uber, dan Lyft untuk dibebaskan dari biaya kendaraan yang memasuki Manhattan di selatan 60th St. di dalam drive, salah satu dari sekian banyak petisi yang diajukan ke dewan.
Sementara itu, Gubernur New Jersey Phil Murphy Menuntut Paman Sam tahun untuk memaksakan lebih banyak tinjauan lingkungan, kata Presiden Staten Island Borough, Vito Fossella dia akan menuntut seseorang (kami tidak tahu siapa).
Di antara semua suara ini, satu orang yang harus didengarkan oleh Ketua Carl Weisbrod dan anggota John Banks, John Durso, John Samuelsen, Elizabeth Velez, dan Kathryn Wylde adalah Bill Vickrey, profesor ekonomi Columbia yang menciptakan konsep tersebut pada tahun 1950-an.
Vickrey memiliki Hadiah Nobel untuk gagasan itu pada 8 Oktober 1996 dan meninggal tiga hari kemudian. Karena dia tidak ada (dia akan berusia 109 tahun jika dia ada), orang terbaik berikutnya adalah Sam Schwartz, yang mengenal Bill dengan baik. Sementara Vickrey menemukan penetapan harga kemacetan, Schwartz menemukan kemacetan (bukan kemacetan lalu lintas, tetapi istilahnya) ketika dia menjadi komisaris lalu lintas kota sebelum menjadi Gridlock Sam kami, kolom yang dia tulis di halaman ini selama lebih dari 32 tahun .
Schwartz sekarang telah menulis surat kepada dewan mobilitas dan rekomendasinya harus diikuti:
“Tidak Ada Pengecualian: Ada 15 penyeberangan tol di NYC dan tidak ada pengecualian kecuali kendaraan darurat, beberapa karyawan dan pensiunan. Sama dengan jalan tol NJ dan NYS. Tidak boleh ada pengecualian di luar apa yang disebutkan dalam undang-undang – katakan TIDAK kepada karyawan dan pensiunan.
“Semua pintu masuk ke CBD harus dihargai sama untuk meminimalkan ‘belanja tol’. Oleh karena itu, kredit harus diberikan untuk pengemudi di empat terowongan menuju CBD (BBT, QMT, HT, LT).
“Tidak ada kredit yang diberikan di perlintasan tol lain termasuk Jembatan GW dan Jembatan RFK. Tinjauan saya tentang proposal untuk mengenali RFK dan GWB menunjukkan bahwa hal itu akan menghasilkan lebih banyak lalu lintas yang dialihkan melalui South Bronx.
“Tol Baterai dan Midtown harus dikumpulkan satu arah masuk. Jika tidak, beberapa pengemudi di dalam zona (dengan asumsi semua titik akses lainnya satu arah) mungkin keluar dari jalan mereka untuk menghindari dua terowongan.
Kendaraan berbasis aplikasi (Uber, Lyft, Revel, dll.) harus dikenakan biaya per perjalanan (lebih baik lagi, per menit) di dalam CBD (di atas biaya $2,75 di selatan 96th St.) Kemacetan memburuk pada 2010-1019 meskipun mobil lebih sedikit memasuki CBD selama periode itu. Perbedaan besar – munculnya perjalanan berbasis aplikasi (pada tingkat yang lebih rendah pengiriman mikro).
“Tidak ada biaya tambahan untuk taksi medali. Mereka sudah membayar biaya kemacetan di selatan 96th St. dan biaya MTA per perjalanan. Mereka masih beroperasi jauh di bawah tingkat sebelum pandemi.
“Truk harus mendapat kredit di 4 terowongan. Ini akan mengurangi pengalihan truk melalui Bronx atau Staten Island. Untuk entri CBD, jika memungkinkan, kenakan biaya per gardan dengan tarif yang sebanding dengan yang ada di fasilitas MTA (bukan dengan tarif pelabuhan yang lebih curam) dan hanya sekali per hari.”
Kilat Berita Harian
Hari kerja
Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.
